摩卡和马奇也推出了两辆新车后，WEY品牌今年第三辆新车拿铁也开始上市。当然，上市前要有一些预热工作，也要给人机会感受这主力智能和混合动力的紧凑SUV。另外，根据官方透露的信息，新车必须在年内上市，板块也将保持在今年广州车展前后。
设计上拿铁没有太大的惊喜。家庭化路线、多边形格栅、狭长车灯、竖线周行车灯与前两辆车没有太大区别。格栅内部的光栅处理令人诧异，另外雾灯格栅的面积应该是拿铁这三辆车中最大的。
拿铁湾为毫米，长宽分别为毫米、毫米和毫米，相当于哈佛品牌在H6的位置。尺寸和同级自主品牌基本持平，比日系竞品大一些。另一边的设计仍然是VV系列中延续的主线，强调了一些动作。
尾部的处理比较圆，尾灯之间增加了穿透式铬饰条，视觉宽度和安全感都有它支撑。因为是强调混合动力的车型，所以过去VV系列的两面出现了双重，被隐藏的排气取代。
和摩卡一样，拿铁的装修也削弱了仪表的存在感，取而代之的是大型中心触摸屏，与大众的ID系列有些一致。数字仪表的大小不大，信息还算丰富，但字体有点小。控制触摸屏大小大，黑边窄，视觉效果更好。屏幕分辨率和菜单逻辑都令人满意，功能上也是目前自有品牌的主流水平。
拿铁也放弃了物理按钮，双幅方向盘使用了触摸，空调系统使用了额外的触摸屏控制和多级震动反馈，这些设计在一些合资品牌中也能看到。装修使用了大量柔软的皮革包裹，座椅的面料相当细腻，具有后排遮阳篷，工作舒适度和豪华感在同级车中都很出色。后地板的平坦度良好，加上覆盖后排头部的全景天窗，车内的空间看起来相当大。后座支持两级调节，并配备中央扶手和后座空调排气口，腿部空间表现也很好。
动力部分，拿铁在MOCA上具有2.0T48V的弱混合动力系统，还提供DHT结构的混合动力车型选项。与马基雅托不同，拿铁的DHT搭配1.5T发动机，输出更强，发动机最大纯功率千瓦，峰值扭矩Nm。
电机最大功率千瓦，最大扭矩Nm。系统的综合功率为千瓦，扭矩为纳米，可以说是同级车中名列前茅的出口。DHT的混动结构通过双速直驱模式，在城市道路状况和高速道路状况下均具有较好的油耗性能，工信部提出的油耗为4.9L/公里。
在40公里/h以下，拿铁主要由电机驱动，动力输出相对线性，平滑度好，安静平稳地接近电动车的表现。在40km/h-80km/h的速度下，根据节气门深度，车辆将发动机直接驱动或电机与发动机一起驱动，DHT处于较低的位置。
到了80km/h以上，DHT就位于高速齿轮上，动力主要来自发动机，电机只在急速加速等方面进行干预。整个系统的平滑度不俗，与合资代工厂没有明显的差别。发动机起动介入的振动和噪音很明显，这也是混动车型的普遍问题。
拿铁调整以舒适度为主，旋转阻尼轻，运动模式也不会太重，前轮的反应比较积极。底盘的性能也很舒适，后劲比较足，可以在弯道上给予一定的支持。此外，拿铁还提供带有电磁减震器的车型，同样柔软，但支持得更好一些。
通过简单的体验，拿铁的动力给笔者留下了深刻印象，国产混动技术已经具备了合资第一战实力。拿铁的整体素质表现得很好，对于家庭用户来说，面子的舒适度和经济性基本都是考虑在内的。