众所周知，电动汽车已经成为趋势
一是因为节能省钱，二是国家政策推动。
但是，
在聊到电动汽车话题的时候，
网络上总是充斥着一种声音，
“它只能叫作电动汽车，不能称作新能源汽车”、
“电池报废会严重污染环境，它凭什么是新能源？”
既然电池对环境污染严重，
但发展电动汽车也是必须走的路，
那我们国家是如何处理电动汽车的废旧电池呢？
今天就带大家来了解一下！
首先，
锂电池不像传统电池那样，
有汞，铬，铅等有害的重金属元素，所以又被称为绿色电池。
但是锂电池依然存在隐患，比如可能引起燃烧的危险。
而且锂电池的正负极材料、电解质溶液等物质如果处理不当，
也会对环境造成一定的污染。
所以对于动力电池的回收处理，我们国家也非常重视。
很多人认为电动车的电池寿命不长，其实这是一个误区。
锂电池是没有标准寿命的，
是按照电池材料，以及养护效果而定的。
比如：
三元锂电池的充放电次数可以达到次左右；
磷酸铁锂电池组使用寿命是次左右；
不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,
实际使用寿命是与用户的使用方法和保护有关。
但是使用在汽车上，由于消费者对电池的要求更高，
一般当储电能力降到70%的时候，电池就需要进行更换了。
所以用这个标准计算，大概只能使用八年左右。
不过这样的电池其实也还是能够继续使用的。
我们国家对汽车退役电池的处理首推是梯次利用。
就是上一级用完后下一级继续使用，下一级用完了再下一级用。
就像玩具车用完的电池，还可以换在遥控器上使用，直至电池彻底枯竭。
电动车就是第一梯次，它淘汰的电池将改造成交通动力电源，
比如用于电动旅游观光车和电动自行车等，
因为这类车的行驶里程短，车速低，对电池容量的要求不太高。
再下一级是通信基站的备用电源，对电压和电流的要求同样不高。
还有一级就是建立大型电力储能电源站。
这些储电能力下降的电池可以集中起来，节约电力储能站的建设成本。
大型的储能站可以将太阳能，风能等发电不太稳定的能源集中起来，也能帮助电网实现调峰填谷。
比如南方电网循环公司就在各小区分散建立储能电站，
回收利用京津冀地区退役下来的汽车电池，
那国家电网也在大兴建立了兆千瓦时，十兆千瓦时的t次电池示范工程。
等锂电池最后的价值被耗尽，会送入专门的企业去回收。
回收工艺包括放电，拆解，分选等预处理，
以及破碎，筛分，磁选，过滤，器物分离，萃取，活性炭吸附等等，
将其中的铝和硅等元素回收，
重复利用。
现在全球近70%的锂电池是在我们这里生产的，
而国内也建有全球最完善的锂电池回收产业，
到年底有一万多家企业从事这个行业，
而据专家预测，
到年将有40%的锂电池是靠回收制造的，
而这个行业也将形成几百亿的大市场。