无论在道路上，还是在赛场上发生摔车，第一时间需要保护的都是自己的安全，其次才是器材。在确认自己已经处于安全的情况后，检查器材是否损伤的步骤很关键。那么我们怎么第一时间可以预估出车架是否已经有开裂，或者隐藏的隐患呢？接下来本篇文章的内容就是从碳纤维，铝合金以及钛合金等不同材质的车架中，教会大家如何判断车架健康情况。
对于金属类型的车架而言，如果正面碰撞后，前叉受损时，车架也都会被损坏，碳纤维车架虽然不至于那么肯定，但也要视情况检查。因为车架与前叉一起损坏的情况，主要取决于车架材料的延展性，这决定了车架管型在碰撞中是否发生了弹性变形（回弹而未损坏）或超出了其弹性极限（又称屈服应力），并产生塑性变形（导致永久损坏）。
举个例子，如果自行车停在车库旁边，然后一辆车开进车库时带倒了这辆自行车，那么如果这辆自行车撞击到门框的冲击力足以损坏前叉的话，则车架的健康度完全取决于它所用的金属，铝镁合金的车架往往会断裂，从车架三通处的焊缝向后几寸都会断裂。而钢架往往会产生塑性变形，这一点，很多钢架的车友极有可能不会发现，三通位置焊缝后方的顶部会向上拉伸，并在焊缝的底面，或者也可能是角撑板的末端正后方形成凹坑。
通常，隐藏在涂装中的应力线，如果出现裂缝以及拉伸或凹陷，那么就证明这是已经永久变形了，会导致头管角度改变，从而使这辆自行车变得开始不安全起来，极有可能在下坡或者转弯时，出现头管断裂等危险。
自行车车架中使用的典型铝镁合金材料的屈服应力伸长率，往往小于铬钢合金的屈服应力伸长率，铬钢合金则小于3Al/2.5V钛的屈服应力伸长率。
碳纤维车架实则是碳纤维复合材料制成的，它们之间的差异取决于所用碳纤维的类型，层叠方向以及所用的树脂。滑雪板也是由复合材料制成的，这是一个很好的例子，因为复合材料制成的滑雪板在压力下会弯曲，而自行车车架往往是相反的，它很坚固，因此在受到压力作用时，往往不会表现得很明显。因此，如果碳纤维车架受到足以使前叉断裂的冲击力，即使没有可见的损坏，车架也可能已损坏。
碳纤维车架的损伤，有一定几率会出现内部深层的碳布已经开裂，而外观上看起来无损伤，这种情况通常称为“暗伤”。不过还好，“硬币测试”可以来检测这种情况是否发生。
“硬币测试法”即使用硬币的边缘轻敲车架，特别是上管周边，头管三通处以及车架下管周边，敲打出来的声音与在碗组附近的敲打声音进行比较，如果声音较为沉闷，则证明碳纤维车架已经受损。但是值得注意的是，通过硬币测试并不一定代表着车架一定安全，还需进一步进行专业的车架X光检测，才能最终判断车架健康值。
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