随着油价再度攀升，即便是开飞度的我也无力吐槽这动荡的油价了。所以，换一台纯电车的想法也被我提上了议程。结合预算与比亚迪近两年的口碑，我将目光看向了比亚迪元PLUS，在手机上对比了解后，我觉得元PLUS款KM旗舰型这款车的配置以及续航方面都还不错，15.98万元的指导价也正好在我的预算之内，正好这周末有空，于是约了最近的4S店去看看。
到店看到元PLUS实车时，我的第一印象就是大气，前脸贯穿式镀铬条中间镶嵌了一个“元”字LOGO，透露出浓浓的中国风元素，两侧LED大灯具有日间行车灯、自动大灯等功能，车身侧面线条流畅硬朗，尾部采用时下流行的贯穿式设计尾灯，整个造型看起来比较运动饱满，是我喜欢的简约时尚风格。
进入车内，元PLUS给了我很大的惊喜，蓝白双色拼接很显年轻活泼，一眼望去不会感觉沉闷，车内轻易所触摸到的地方皆是使用皮质材料覆盖，一体式运动座椅填充物柔软，双拼色设计的颜值也高，整车内部质感与舒适性都有保证。12.8英寸可旋转液晶屏悬浮在中央，内置DiLink智能网联系统，常规的导航、语音识别控制、下载APP等功能都具备，此外，它还支持K歌功能，这点对喜欢唱歌的我来说是非常有吸引力，但有一点我不太满意的是，这个车机不支持手机互联映射，不知道他这个内置导航准确度如何，如果不准确的话，我又得用回手机支架。
元PLUS的长宽高为**mm，轴距mm，看上去有点小，但实际空间我感觉还比较宽敞。本人身高1米81，全家最高，坐进前后排都不会顶头、顶腿，爸妈与媳妇还有孩子坐的话，自然也没有问题，而且它的后排地台接近纯平，我坐在后排中间感受到腿部空间也很富裕，整体空间利用率不错。不过，电动座椅只有主驾才有，副驾只能手动调节，也没有加热之类的功能，座椅还有部分不能完全贴合背部，要是有一个电动腰托调节就好了。
后备厢空间不算大，好在地板掀开可以往下延伸，拓展了高度，同时也支持放倒后排座椅，拓展储物深度，非要遇到什么装个大盆栽之类的事，感觉它也能胜任。
接下来，着重看了下这款车的配置，毕竟关乎实际用车体验。安全配置算是齐全，我了解的主动刹车、并线辅助都有，没有挑出什么毛病。其它配置方面，停车用的°全景影像、跑高速用的全速自适应巡航，以及车内氛围灯、无钥匙进入、可开启全景天窗这些我在意的配置也有，另外具备自动防眩目、自适应远近光、手机无线充电，也是实用的配置，可惜没有电尾门，说是只有顶配才有。
元PLUS搭载永磁/同步电动机，最大功率kW（Ps），最大扭矩N·m，官方百公里加速时间为7.3秒，这个动力是完全够我用了，毕竟我也没指望它飙车。但是标称续航km，我总感觉不够用，毕竟电车都“怕冷”，到了冬天不知道它能不能跑到km，销售倒是说可以，看了一些测评也说行。快充这块，我需求倒不是很强烈，毕竟我们小区可以装充电桩，一晚上充满妥妥够了。
登记试驾信息之后，我也在销售陪同下简单开了一圈。就我感受来看，元PLUS在市区路段起步轻快，动力输出顺畅，掉头和转弯响应都挺灵活，但经过较大起伏路段时，后悬架感觉有点硬，路面的颠簸感过滤不是很好，能明显感受到车身振动，但比我之前那台小飞度好很多了，包括隔音啥的。
最后，跟销售一番交谈之后，我所在的成都地区，元PLUS是有-元的优惠，而它的指导价为15.98万，这样一来，算上保险、上牌等杂费，这车16万内我们基本上能落地，感觉这价格还是可以。不过，我听说特斯拉马上要推出新款Model3，可能会引发新一轮降价潮，元PLUS价格有可能进一步降低，但也有人说元PLUS销量好，不愁卖，降价的可能性小，大家怎么看？