悬架贵过一套房,百公里烧110升油,这是

前言:想象如果有一天你所在的地方发生了丧尸或核泄漏的极端情况,开什么车逃生最合适?首先速度得快,这方面虽然超跑是强项,但底盘太低通过性太差,遇到非铺装路面就歇菜了。而牧马人、奔驰G这类硬派越野车虽然越野性能不错,但在速度上实在难以令人满意。这时候就要请出皮卡中的“陆地飞行器”——奖杯卡车,这介绍这款车之前,还要先了解一下美国的Baja赛事。

如果你非常幸运能拥有一台福特猛禽,在驾驶模式中会有一个“Baja”驾驶模式,这是一种高速越野模式,名字源自Baja(巴哈),这个极具美式风格的比赛十分简单粗暴,代表着英里的路程,地点在墨西哥,基本都是荒无人烟的沙漠戈壁。比赛规定英里要一次性跑完,时间必须控制在34小时内,并且对比勒芒耐力赛有3名车手轮番驾驶,巴哈全程只能由一人单独完成。近几年的冠军车手完成时间都在16-20小时,去除掉必要的修整时间,卡车在沙漠戈壁滩里平均时速在公里以上,公里每小时以上的时速是常态!

行程超1米,买悬挂送车?

在沙漠戈壁路上以多公里的速度行驶,最“忙”的一定是悬架了,前面是双叉臂螺旋弹簧独立悬架,后面是多连杆整体桥结构,并且奖杯卡车的前悬挂行程可达到60cm,后悬挂更是能达到超过1米。每个轮子都有两个主减震器,其厚度能达到13.3厘米,品牌基本上都是FOX和KING,同时还有一套绞牙避震和附减震器,并且由于长时间处于高强度的环境,减震器还配备了额外的散热器或者进行了局部的重新设计,“鳍”状的结构能增大与外面“冷”空气的接触面积。

所以虽然奖杯卡车外面看起来和普通的皮卡差不多,但内部结构已经完全不是一个物种了。车的外壳基本都是碳纤维材质的覆盖件,内部其实则是大型钢管车。这些钢管也非常不一般,很多都采用的是3mm厚的铬钼钢管,整体的强度是普通量产越野车的倍。同时车身在极致的轻量化设计下,车内几乎没有任何与驾驶无关的配置,包括空调甚至车窗(全靠头盔,还要经常擦拭),最轻的只有1.6吨,和一辆民用的紧凑型SUV差不多。

百公里油耗升,地表最坚强的心脏

如果要说美国人最钟情的发动机是什么,那肯定是V8自吸,在奖杯卡车上的绝大部分发动机都是排量在5-9升的V8自吸发动机,最大马力在-匹之间,最大扭矩经常能达到牛米以上。并且和很多人想象中的不一样,奖杯卡车采用的是后驱,并且没有后桥差速器,也就是“死轴”。这里也许并不是所谓的“四驱是给弱者准备的”,而是在持续高速的行驶中,轮子可能60%的时间都是离地的,各个车轮之间的独立性比较重要。

除了恐怖的性能,发动机还要满足几小时甚至十几小时的高强度工作,还要面对车辆持续的大幅颠簸,发动机的稳定性就非常重要了,因此也被称作“最坚强的发动机”。当然要喂饱这台猛兽,油耗自然不可能低,奖杯卡车在高速行驶时,百公里油耗能达到70-升,当然油箱也够大,基本在-升之间。

当然这样一台“怪兽”价格也不便宜,如果想要拿名次,一台奖杯卡车的造车将达60-万美金,合约人民币万-万之间。目前全球参加巴哈比赛的奖杯卡车不超过40辆,称它为越野车的巅峰,男人的终极座驾一点也不为过吧。




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