（关键词：Nm、万元、铬钼钢合金副车架、编制碳纤维车架）
帕加尼乌托邦（Utopia，意指本不存在的美好事物）是意大利超跑品牌的最新车型，内部代号为C10，这款车的研发时间达到6年，突破了上一代车型Huayra的技术壁垒，专注于将燃油车的潜力发挥到极致，包括发动机、变速箱、车架和车身空气动力学，均使用了创新技术和顶级材料，那么这款车如何达到万元（万欧元）的高价，一台换台宏光MINIEV，下面我们就来详细分析其核心技术。
轻质底盘与悬挂：单体壳+前后副车架
说到底盘，帕加尼的底盘和悬挂部件不仅材料稀有，设计也是达到艺术品的级别，展现了机械美感，打开中置发动机罩后，副车架与V12发动机映入眼帘，周围的管架是副车架，用于承载发动机、安装悬挂，由铬钼钢合金制成，前部的副车架采用同样的材料，这是一种高强度、耐磨损的合金钢，在家用车上并不常见。
驾驶舱则是一个完整的碳纤维单体壳，就像一个浴缸一样，将乘员包裹，车顶直接扣在“浴缸”上，乌托邦的碳纤维为新一代复合材料，比如CarboTitanioHP62G2和Carbo-TriaxHP62，这种材料带来的扭转刚度是普通家用车钢铝车身的2-3倍，相比年推出的Huayra，其扭转刚度提高了10.5%，高刚度除了增加安全，应对高扭矩和激烈操控时的重心转移能力更高，操控更直接。
帕加尼标志性的四个中央钛合金排气管采用陶瓷涂层，散热能力更强，重量仅为6公斤。构成车身的部件也有所减少，例如流线型大灯、前唇分流器以及前罩，它们集成了所有用于冷却的空气动力学管道，车身部件更少。
轻量化的设计让整车重量保持在公斤，比老款的Huayra轻67公斤，比纯电动超跑宾尼法利纳巴蒂斯塔轻公斤，减重对于高性能车来说比动力更为重要，轻质车身可以保证转向时的灵巧度。
悬架采用前后双叉臂式推杆结构，叉臂使用锻造铝合金制成，带有横置的螺旋弹簧和电子控制的减震器，无论速度多快，其主动空气动力学设计与电子控制的减震器相结合，确保在所有驾驶条件下都能获得稳定的动态性能，无论是街道、山路还是赛道。
帕加尼乌托邦的实用性
第一驾驶
帕加尼一直没有独自开发引擎的能力，乌托邦依旧搭载从奔驰AMG定制的6.0L双涡轮增压V12发动机，在满足严格排放规定的同时，转速更高，提供马力的最大功率和Nm的峰值扭矩，带来2.5秒的百公里加速时间。
传动方面帕加尼没有选择常见的双离合变速器，唯一的原因是其重量超标，帕加尼求助于赛车和高性能汽车变速器制造商Xtrac，开发了一款新型7速斜齿自动变速箱，内部齿轮采用横向设计，以优化重心，防止车尾过重。对于喜欢手动挡的用户，帕加尼也提供7速手动变速箱以供选择，变速箱刚度和耐用度经过优化，以应对Nm的曲轴扭矩。
第二乘坐
不像现在的新能源制造商，帕加尼反其道而行，乌托邦没有配备任何信息娱乐系统，驾驶员面前只有一个显示器，显示汽车的主要信息，比如车速、转速和档位等，这种设计可以让车主专注于驾驶。内饰采用上世纪60年代的复古美学设计，对于乘客来说，乘坐舒适度和娱乐性不佳。
第三刹车
为了保证高速行驶时的安全，刹车和轮胎是超跑研发的重点之一，锻造轮圈具有涡轮形碳纤维提取器，可将热空气从刹车中抽出，并减少车身下方的湍流。刹车系统由意大利Brembo制造，刹车盘材料为碳陶瓷，前后尺寸分别为X38毫米和X34毫米，配合前6活塞卡钳后4活塞卡钳，碳陶瓷可以防止长时间使用热衰减。
轮胎使用了半热熔的倍耐力PZeroCorsa，前部尺寸为/35R21，后轮为/30R22。32.5厘米的宽度比一般家用车宽10厘米，高温时表面处于半融化状态，带来十足的抓地力，缺点是磨损大，需要经常换胎。
选车侦探观点：帕加尼作为一家传统超跑制造商，没有选择转型，而是将燃油车的潜力进一步开发，包括全新12缸发动机、全新手动变速箱、新型编制碳纤维等，这种纯机械美和原始的驾驶感受注定会吸引老派车迷，你觉得相比造车新势力，帕加尼的乌托邦怎么样？