hello！大家好，我是检车家的检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核新晋成为一名检车家的专业二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。
一直以来，提到日系车咱们就会想到省油、保值这两个词，然而有这么一款日系车，它既不省油、也不保值，真的是日系车中的另类。它就是日系“三豪华”之一的讴歌。
讴歌是本田旗下的高端品牌，在北美卖得很好，但是进口到国内就“水土不服”，跟同是日系豪华品牌的雷克萨斯比，它的日子过得太差了。可以说国内一般不懂车的人都不认识这个品牌，甚至还会把它误认成国产的长安。
我们今天的客户之前就犯过这种错误~话说前段时间他跟朋友在加油站加油的时候，在旁边闲聊看到一台讴歌MDX在加油，客户跟友人说：这长安车挺大气啊，看着可不便宜，得要20万吧？他朋友差点一口盐汽水喷出来，给他科普了一下这是进口的讴歌MDX，当年新车要七八十万！一边说一边给他比划讴歌和长安的标志有什么不同。
咱们可以看到其实差距还是蛮大的，不过这车标一旦放在车上，而且对车不太了解的朋友看到的话，也确实容易混淆~不过经过了朋友的科普，客户也是对讴歌和长安有了更深的认识，自己也回家研究了下。这不，中了讴歌MDX的毒，这次专门要买一台MDX的二手车，当年七八十万的中大型豪华SUV，现在只要20来万就可以来一台，而且是3.5L大V6，所以他也是赶紧找车源。
结果功夫不负有心人，客户是在网上成功看到了一台性价比极高的讴歌MDX，并且卖家承诺车辆无重大事故、无水泡火烧，只是有点小的擦挂，所以他就在网上把定金交了，准备过几天去提车。他朋友知道了大骂他**：怎么能没看车就先交定金呢，不知道二手车水深的很吗？但鉴于客户已经交了定金了，朋友就给他推荐了我们帮他看看车况，这才有了今天的检测，你别说，还真的差点被套路。接下来先看看我们的主角吧。
车辆年款：款讴歌MDX手自一体精英版
出厂日期：年1月
上牌日期：年6月
表显公里：8.2万公里
新车指导价：73.9万
卖家报价：23万
不得不说当年七八十万的车，开了6年，就亏50万，这讴歌的保值率也太惨了，以前同价位的雷克萨斯RX得卖30万，可是MDX除了保值率低，车辆保养便宜，零件很多都可以和本田通用，可靠性也好，所以二手的讴歌MDX还是很有性价比的。目前来看这外观色泽都还是不错，至于具体车况跟卖家说的符合多少，还得我检测了才知道，下面就进入我们的检车环节吧。
首先还是老规矩先来检测外观，发现前机盖喷漆；左前叶子板喷漆；左前门喷漆；车顶漆面数值正常，左边只有一些小的擦挂，还不错。
但是下面就比较尴尬了，发现C柱钣金数值很高，属于事故车范畴了，而叶子板漆面数值很低，并且后叶子板漆面还有脏点、橘皮，大锤我初步怀疑这台车的后叶子板是有切割嫌疑的。
然后发现左后门漆面数值也不高，仅仅只是喷漆，不过后期证实车门正常。现在我打开门看看内部，就能知道这是什么情况了，结果发现左后叶子板内侧钣金喷漆。结合C柱来看切割更换嫌疑进一步加大，现在找找切口。
果不其然，扒开左后门门框密封胶条就看到切点与后期焊点。这就确认左后叶子板切割更换。刚好，客户过来询问是否有小事故，我便告知客户叶子板切割更换，客户一听道：不是说小事故吗？怎么切割更换了？
卖家听到也过来解释说：只是叶子板有切割更换，没有伤到车辆的结构件，对安全性没什么影响的，绝对不影响后期的使用，之前也告诉过你是有点事故的嘛！这明显就是卖家给客户避重就轻讲车况，切割更换后叶子板已经属于事故车的范畴了，但是切割更换叶子板只是切割了表面的覆盖件，不会动到结构主体，倒是对行车安全没什么影响。不过在收别人定金前还是应该把这些都讲清楚吧，先不说这些了，继续检车，看看还有没有什么幺蛾子。
一般左后叶子板切割更换，后杠也是保不住了，所以发现了后杠喷漆，但是后背盖喷漆数值正常，并且漆面无脏点等细节性问题，应该是损伤未涉及到后背盖。更多的信息需要进一步查看。
接着来看车辆右边，发现右后叶子板喷漆；右后门钣金喷漆；右前门喷漆；右前叶子板喷漆，不过漆面数值很低，造成这种情况原因有喷涂时只喷涂了清漆或者更换叶子板，具体是不是更换，还得找点其它证据。
然后再一次来看看前部，发现前杠喷漆，并且镀铬亮条损伤，讴歌MDX的镀铬亮条比较贵，一般在一千多左右。总的来说，外观表面喷漆多，并且左后叶子板切割更换，部分零部件存在更换嫌疑需要证实。接下来检测发动机机舱。
可以看到很明显这是一台车商的车，机舱已经被清洗的很干净，让人一看就很舒服。这款讴歌MDX搭载一台3.5LV6发动机，最大马力匹，峰值扭矩N/M，百公里加速7秒左右，账面数据还是挺不错的，毕竟是本田的发动机嘛。来看看6年的MDX机舱表现如何。
先来看前机盖，发现前机盖螺丝完好、无拆卸；前减震塔峰螺丝完好无拆卸。一般车辆前部出事故，前机构是不可能完好无损的，所以前机盖是机舱检测必不可少的部分，而且也适用于汽车小白，这个位置很好看。
然后我发现右前叶子板螺丝拆卸，综合漆面数值来讲，这个叶子板基本可以判断是后期更换的。经常有网友问我们，他的车叶子板剐蹭，但是不太严重，是选择钣金修复，还是直接更换呢？这里我可以告诉大家，叶子板这种东西，能钣金不要更换，因为就算是一次小剐蹭引起的，你换了叶子板，就MDX这种车来说，将来卖车的时候起码要少一两万！
接着我检查了前端水箱框架，发现框架总成上横梁螺丝拆卸；蓄电池正常更换；打开发动机盖板可见机体部分还是比较新的，也没有发现渗油之类的情况，毕竟也是日系车，有这样的可靠性也不意外~
然后气门室盖也完好、无拆卸渗漏痕迹；发电机螺丝及曲轴螺丝完好无拆卸痕迹。
不过右侧发动机机脚螺丝有拆卸痕迹，一般更换发动机机脚胶垫，更换发动机外皮带，吊装发动机等都会拆卸机脚，根据这车情况可以推测是更换发动机基脚。发动机注油口无乳化，从注油口看内侧无积碳。
许多网友说不知道怎么看螺丝的拆卸痕迹，现在可以看到这几颗螺丝边缘有很明显的扭动磨损痕迹，像这种螺丝还是比较容易看出来的。但不是所有的螺丝都是这样的，有的还有拆卸后喷漆，这种看螺丝的活还是交给我们专业的人来做吧，你们出于好爱或者好奇，看看就可以了，千万不要想当然地用来实战哦！
机舱部分总体来说还是不错的，毕竟本田的发动机技术还是比较成熟的，只是有一些常规的检修拆卸及易耗损零部件更换，毕竟6年的车，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去