Hello！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为检车家的一名专业的二手车检测师，竭力维护大家的购车风险是我存在的价值。
今天接到任务的时候大锤我有点儿纳闷，因为这是一辆国产的福特探险者，大家都知道，国产探险者是年6月上市的，到现在满打满算也才7个月时间，这就出来二手车了吗？才开这么短的时间为什么要卖呢？带着猎奇的心思，我们一起去看一看吧！
客户大哥介绍说，那台探险者是款EcoBoost后驱风尚版6座车型，车在重庆，而客户大哥专门从成都赶过来的，最吸引他的不是这辆车体型有多大，性能有多强，配置有多高，而是这辆探险者的价格只有26万。虽然是最低配，但落地下来也要34万的样子，车子上牌是年9月，才开了四个月就能节省8万快，简直不要太划算。
卖家告诉客户这车就换了一个门，有一个面钣金修复，其他都没问题，然后公里数稍微多一点，有KM，不过这也算是在新车磨合期内。因为有这些问题所以卖得相对低一点，属于买到就是赚到。客户大哥听着开心，但还保留着清醒的头脑。大哥心里算计了一下，四个月时间就开了这么多里程，平均一个月干公里，用车频率非常之高呀！所以还是得谨慎一点儿，还是有必要找我们检车家帮忙验一下车。
下面就跟着大锤我的第一视角看下车况怎么样！老规矩，先检测外观。前保险杠喷漆的痕迹很明显，前中网镀铬亮条盖存在飞漆，那么确定无疑了，当然喷漆这种问题对于更换车门来说是比较轻微的，所以咱们接着具体向下检测。
前机盖漆面厚度符合原厂标准，漆面表层没有脏点和后喷漆特征，这样就可以判断前保险杠虽然有喷漆但是前部损伤应该不大。
车身左侧前后叶子板、前后车门的漆面厚度均在正常范围，看来左侧是没有问题的，卖家所说的损伤应该在车身右侧。
来到右侧，果然发现右后叶子板靠近右后门的边缘位置存在钣金喷漆，而且右后门漆面厚度非常薄，低于全车平均漆面厚度，莫非就是这个车门更换了？这里给大家解释一下，因为一般的修理厂和4S店都比原厂少了一道喷漆工序，所以后换件的漆面都要比原车漆薄一些。
打开右后门，可以看到车门铰链螺丝有拆卸拧动特征，并且边角铰链还存在破裂的迹象，确实是右后门更换了。那么门都换了，说明右侧有过撞击，除了换车门，里面有没有损伤呢？
继续排查右后门门框内侧，发现问题没有那么简单。右后下边梁和右后叶子板内门框两个部位均有重度钣金修复的情况，好在C柱没有问题。内门框也有损伤，看来右侧事故撞的不轻啊！我们要重点防备一下有没有切割焊接的情况。
扒开右后下边梁的密封胶条，一看吓一跳，不仅内侧存在变形损伤，而且侧面边缘还可以看到后修复的焊点，不过由于卖家就在边上，大锤我不方便把饰板取下细看。这种伤得比较重的情况，一般有两种维修方案，一是剥开外层修复，二是切割一部分更换修复，由于未能看到所有细节，目前只能确认有焊接修复，暂时不能下结论有切割。
然而事情还没完，当排查到右B柱下根部时发现也有钣金修复，看来右侧事故也波及到了B柱。由于撞击点在B柱根部，很可能会引起安全带锁死或者气帘起爆，待会儿检查内饰的时候得留意了。
剩下的两个面，右前门喷漆，右前叶子板钣金喷漆。需要注意的是，右前叶子板钣金喷漆的位置靠近边角，可能会影响右前大灯，一会儿检查发动机舱需要确认是否有损伤或更换。
前后挡风玻璃的生产日期是年3月，与车辆出厂时间吻合，边角没有重新打胶特征，确认为原厂玻璃。综合外观检测结果可知：右侧存在事故，事故导致右前门更换，右B柱钣金，右侧底大边修复及焊接(焊接也可能是修复非切割，不过具体情况需要拆卸相关护板查验)。
掀开引擎盖检查发动机舱，国产探险者搭载的是2.3T涡轮发动机，与福特野马同款，不过参数略微有所下调，最大功率千瓦，峰值扭矩可达牛米，近两吨的车重，官方百公里加速时间只需要7.6秒，参数表现好过宝马的B48和奥迪的三代EA。10AT变速箱的配备也是足够厚道，平顺性得以保证。
前机盖铰链固定螺丝以及附件螺丝完好无拆卸，再结合机盖外侧的漆面情况，可以推断出车头前部并没有较大的碰撞损伤。
左右前减震包塔峰漆面厚度正常，有朋友可能会有疑问说漆面后只有65μm，不是太薄了吗？不应该是后换的部件吗？这里解释一下，机舱内侧包括驾驶舱内侧的漆面不要求外观那么美观亮眼，内侧一般只有一层底漆，所以漆面厚度比较薄。
左右前大灯生产日期没有问题，不过右侧大灯有拆卸特征，这可能是为了方便修复右前叶子板而进行的拆卸，这属于正常操作步骤，再次说明车头前部，诶呦较大的碰撞。因为大灯属于玻璃制品，哪怕稍微有点儿力度的挤压剐蹭都很容易碎裂。
发动机本体还是原厂状态，没有渗油漏油现象，前曲部件完好无拆卸，进气歧管等零部件螺丝都没动过。毕竟才几个月的车，和卖家说的差不多，就算开了1万多公里也还算是新的，在没有外力作用下这些都应该是正常的，倒不必奇怪。
来到车内，国产探险者的内饰应用了大量的皮质包裹与缝线工艺，用料绝对是够良心了。最吸睛的就是中控这块12.8英寸的大屏了，具备丰富的娱乐功能与实用性，据说可以使用爱奇艺、美团订餐、订机票酒店看电影，在车里还要什么手机呢？
全车座椅骨架下部无水侵和锈蚀痕迹，座椅滑轨内侧干净整洁无泥沙，用电器电源端口无泥沙和锈蚀。只是右前座椅螺丝有拆卸特征，这个可能是方便右侧碰撞的损伤修复，才拆的座椅，要不然四个月的新车一般是动不到座椅的。
检查到内饰顶棚时大锤又发现了新情况，顶棚两侧拉手存在拆卸，并且由于饰盖破损，里面有胶泥粘接，左右两侧A柱内饰板也存在拆卸特征，并且未安装到位，这内饰顶棚难道没问题？
接下来从车窗外面可以清楚的看到右侧两侧安全气帘存在爆裂现象，具体体现为A柱内饰板无法安装到位，与原来的位置不完全匹配，存在特别明显的间隙。大锤我我分析：可能安全气帘存在问题导致了附件拆卸，否则这才四个月的车怎么可能拆成这样？
检测后备箱没有发现异常。后面就需要上架检测底盘以及路试了。去跟一旁的卖家和客户交涉，他们都想了解一下目前的车况，大锤便把真实情况向他们讲明。卖家当即开始表演，说拆内饰顶棚和A柱内饰板是因为要加装行车记录仪走线，不影响；拆座椅可能是调位拆的，也没问题；还揶揄我说检测师看到的也都是表面，实际上检测师也不是全都懂。
对于这种无端的怀疑大锤也是据理力争：我们都是修过车的，汽车结构和操作程序都是有据可查的，我们看到这台车的情况都是合理推测。我想问一下您，右边的修复您怎么解释？见卖家支支吾吾，客户大哥接话说：有问题就大方承认嘛，别想着忽悠人！人家都给你检查出来了，右边撞那么厉害，底盘我也不看了，算我白跑一趟。
客户放弃了购买这辆探险者，我们随后离开了车行。大锤还是给大家总结一下车况：
1.外观：前保险杠喷漆，后保险杠喷漆，右后翼子板钣金，右C柱喷漆，右后门更换，右后门下边梁焊接修复，右B柱钣金，右前门喷漆；
2.机舱：右前大灯拆卸；
3.内饰：主驾驶座椅磨损较重，左A柱内饰板拆卸变形，副驾驶座椅拆卸，右后门无钥匙进入故障；
4.路试：放弃；
5.底盘：放弃；
国产探险者刚上市半年，优惠力度并不大，这款低配车落地下来34万左右，目前二手车行情在29万以上，也就是一个购置税的差距。不过今天这辆探险者的报价只有26万，比行情低了三万多。如果卖家能卖26万，那么从车主手里收过来的价格只会更低，这么大的车，卖家怎么着也要赚个一两万，所以收车价不会高于25万。
像这种几个月的准新车里的准新车，正常情况应该都是精品车况，毕竟年份少，公里数少，但也不排除走极端的情况，新手新车严重撞过后换车的人不在少数。今天这辆探险者就是典型，这也是大锤我分享这台车的初衷，即便是准新车，也要慎重入手，因为二手车处处是坑，稍不注意就是金钱和精神的双重损失。年底是买车旺季，购车请擦亮双眼，找一个懂车的朋友帮你把好关，避免入坑。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！