中国高铁从无到有、再到领跑世界，是我国“引进、消化、再创新”的成功典范，这离不开无数科研人员的智慧和汗水，天津港保税区企业中铁六院集团副总工程师，中铁六院集团电化院首席专家、副总经理王立天就是其中一员。前不久，他荣获了“全国五一劳动奖章”。
王立天在铁路电气化领域深耕30余载，主持研发的牵引供电技术及装备，构建了中国电气化铁路现代技术体系，支撑了中国高速铁路的飞速发展，推动了中国城轨供电制式的多元化进程。他先后获得第七届詹天佑铁道科学技术奖成就奖、国务院政府特殊津贴专家、中华全国铁路总工会火车头奖章、天津市工程勘察设计大师等多项表彰奖励，以第一完成人主持的“高速铁路用高强高导接触网导线关键技术及应用”荣获年度国家科技进步二等奖。
一根导线牵引“中国速度”
回顾高强高导导线的研发经历，王立天认为，“成功的关键在于专注和坚持。”
年，王立天作为铁道部电气化专业的技术主谈，带领国内同行专家开展了我国第一条客运专线京津城际与外国专家的技术谈判，把控关键技术参数。谈判席上，面对国外同行在关键电气化技术、设备上设置的技术壁垒，他暗下决心，潜心研究，通过实验室得到了铜铬锆导线的样件，但是成规模大批量的生产是摆在成功路上的“拦路虎”。
为了尽快实现高强高导铬锆铜接触网导线的产业化，王立天吃住在工厂，和生产技术人员一遍又一遍地研究生产工艺，改进生产设备，终于实现了高强高导铬锆铜接触网导线的批量生产。科技成果产品应用在京沪高速铁路先导段上，支撑了京沪高铁实现了.1km/h的世界最高运营试验速度，实现了我国高铁接触网技术全部自主和国产化，标志着我国高速铁路大张力接触网技术跃居世界前列。
“要解决卡脖子的技术问题，必须加强原创性、引领性科技攻关。一方面要以具体需求为导向，加大各方投入，加强产学研合作；另一方面，需要科研人员静下心专注于一个领域，坚持不懈地努力，五年、十年，甚至二十年，终会有所收获。”王立天颇有感触。
如今，高强高导导线已成功推广应用于多条高速、重载铁路和城市轨道交通领域，累计运用超过条公里，安全服役8年以上。依托该课题，成功获得授权发明专利32件、发表SCI论文31篇，主编国家标准6项、行业标准2项。高强高导导线的成功推广应用，为推进中国高铁实现从“跟随者”到“引领者”的跨越，为进一步研究时速公里及以上高铁牵引供电技术发展奠定了坚实的基础。
潜心探索研究，让雷电远离高铁城轨
我国高铁线路多分布在东部、东南部和南部等雷电多发地区，且大量采用高架桥形式。雷击导致的跳闸，可能让列车大面积晚点和停运，打乱正常运输秩序，造成较大经济损失和社会负面影响。雷害，成为高铁发展过程中必须解决的一个大问题。
王立天带领团队联合国内顶尖研究院所，从基础研究着手，进行了全过程仿真模拟和试验验证。据他介绍：“我们在天津至保定的高铁线路上，模拟雷击冲击，进行了多次现场试验，积累了大量的宝贵数据。”他研发了专用防护装置，并制定《高速铁路牵引供电系统雷电防护技术导则》等行业标准，研发成果在全国高铁建设中得到广泛应用，雷电跳闸率减少80%。
针对城市轨道交通工程供电系统的雷害，王立天还带领团队研究出了针对性的雷电防护设备和防护设计方法，编制了《轨道交通直流架空接触网雷电防护导则》的国家标准。
孜孜以求笃行不怠
年7月，王立天从西南交通大学铁道电气化专业毕业进入中铁六院集团电化院工作。多年来，他主持完成了京津城际、京沪高铁、京郑、郑徐铁路电气化改造等多项国家重点工程；以京津沪穗地铁为中心，辐射国内三十多座城市的城轨供电系统设计咨询服务；主持以色列特拉维夫红线等海外设计项目，率先引领中国技术“走出去”；主持地铁柔性接触网、刚性接触网、钢铝复合轨受流、直线电机牵引驱动、独轨牵引网系统的国产化并填补了国内空白，国产化率达90%以上；主持完善了我国地铁供电系统的设计理论体系，致力于地铁牵引供电系统多模式体系的建立和供电设备国产化，为国家节约工程建设投资逾亿元，取得了显著的经济社会效益。
年，“王立天创新工作室”被天津市总工会授予“示范性劳模和工匠人才创新工作室”称号。
作为国家重点研发计划总体专家组首席责任专家，王立天马不停蹄践行交通强国之初心梦想，带领团队奋力开拓轨道交通节能新技术、牵引供电智能建造核心技术，为我国实现“碳达峰、碳中和”筹划各项超前研究，再次踏上新的征程。（工人日报客户端记者刘静）