哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师，我身材矫健身手敏捷，最主要开车手速快，大家都叫我卡丁。欢迎收看本期二手车检测趣事！
卡丁我上周来到了武汉，支援这里源源不断的检车任务。在武汉的这几天里，我感受到了这座城市的温度，不要误会，我说的不是夏天的高温，而是城市的生机勃勃车水马龙的活力！这座受疫情影响最深的城市已经彻底抛却了阴霾，焕发出强大的生命力。
3日晚上抽空去参观了一场公益活动，武汉全城亮灯。著名景点黄鹤楼在3D光影技术加持下，飞檐翘角随着音乐律动，古典建筑和现代科技融合出惊艳全场的表演。激动不已的我不禁感叹，伟大的城市，伟大的祖国。虽然才来几天，我也是这个城市的一份子，我也要努力为这个城市奉献我的汗水，每一次检测都要全力对待！
今天就帮一位武汉本地客户检测一台奔驰EL运动款。看到实车后，除了前杠有明显色差，整体看着很新，瑕疵划伤都没有，外观内饰洗的锃光瓦亮的，卖相非常好，二手车贩子的洗车技术真不是盖的。
车行的销售介绍说，这车只做了两个面的油漆，车况精品，公里数少，价格划算，错过拍大腿！对于车行的推介，卡丁我从来都是呵呵一笑，我只相信我眼中看到的。下面检测走起，先奉上车辆基本信息。
车型年款：奔驰E级款EL运动型
生产日期：年5月
表显里程：KM
新车指导价：42.58万
车行报价：35万
检测地点：湖北武汉
前保险杠与雷达缝隙有明显的抛光与飞漆现象，但是保险杠与大灯叶子板接缝处严实吻合，固定螺丝未拆卸，判定前保险杠单纯的喷漆，毕竟开了2万多公里了，小刮小擦喷漆修复很正常。
肉眼看和用手摸两侧A柱，没有做漆痕迹，那么就在A柱取一个漆面数值做为基准点，以此来检测全车漆面厚度，再根据漆面厚度判断有无喷漆或者钣金修复。像A柱这种地方做油漆的几率还是比较小的，其他覆盖件及车顶难免做漆。
前机盖油漆数值正常，无喷漆钣金现象，漆面光亮无沙点飞漆等现象，原车漆无疑。大概率排除了车头大事故的可能性，但是仍然不能马虎，按照流程接着检测。
左前叶子板及左前门上边梁漆面正常，但测到左前门的时候，漆面数值立马激增，一度破千，显然此处被撞击过。打开车门，螺丝也有拆卸痕迹，但门框内没有做漆痕迹，车门锁块螺丝及胶条均正常，判定为拆卸钣金，没有更换。
检查到左前门下边梁内侧的时候，漆面数值一度接近um，明显外侧撞击，导致边梁内部变形，征得车行同意后，扒开周围密封胶条，观察了焊点都是正常的，没有切割烧焊痕迹。
与前后门框连接处的左B柱中下部数值也一度爆表，居高不下，原厂焊点依旧没动，没有切割痕迹，左B柱判定为钣金修复。左前门下边梁内侧和左B柱钣金修复，虽然不影响正常用车，但这两个位置属于车辆结构件，受损修复的话就可以认定为事故车。
左后门明显钣金修复，并且车门螺丝有拆卸后喷漆的情况，门框内倒是没有喷漆痕迹，锁块螺丝及边缘胶条正常，仍判定为拆卸钣金，没有更换。左后门下边梁内侧数值依旧高达um，扒开密封条，焊点正常。
后续的漆面检测没有发现喷漆的情况。整个车辆外观有左前门、左后门、左前门下边梁、左B柱、左后门下边梁五处喷漆或者钣金，这已经算不上精品车况了。
全车玻璃都为原厂部件，左侧的撞击集中在下部，没有伤及玻璃是符合逻辑的。
下面检查发动机舱部分，经车行同意拆掉发动机上护板和左右两侧护板，整个机舱部件便一览无余了。中间是一颗1.5T涡轮增压发动机，一辆豪华C级车搭载这么小的排量，也就奔驰能干出这事儿来，虽然马力不小，扭矩也有Nm，但总让人觉得是忽悠小白消费者。
机舱盖两侧固定螺丝没有拆卸痕迹，内部也没有后期喷漆处理的痕迹，加上外观漆面也没什么问题，判断机盖为原厂部件。
两侧叶子板加强筋及减震塔顶漆面数值均正常，减震器螺丝没有拆卸痕迹，原厂无疑。
两前大灯的生产日期分别是年4月和年5月，并且固定螺丝未曾拆卸，为原厂大灯。水箱框架防撞梁及锁块也没有拆卸变形痕迹，水箱冷凝器生产日期也符合比整车出厂程序，螺丝未见拆卸，综合这几点可以得出结论：车头没有撞过。
车头没有撞过，检查左右前纵梁的意义已经不大了，不过看一下既是检测流程的要求也是为了彻底放心，和我预想中的一样，纵梁表面油漆数值正常，没有后期钣金喷漆痕迹。
才一年的车子，发动机气门室盖及旁边正时侧盖螺丝干净清晰，没有后期拧过的痕迹，也没有渗油漏油现象，依旧保持原厂状态，周围附件螺丝也没有拆卸痕迹，油管水管也没有破损渗漏痕迹，基本上排除了发动机大修的可能。
来到车内，奔驰的内饰一向比较前卫，三幅式多功能方向盘配上镀铬装饰显的不是那么的单调，中央集控操控台设计新颖，配上那块长长的12.3英寸的屏幕，立马提升了档次感。
这辆车才开了两万多公里，内饰基本没有什么磨损，也非常干净，但是越是这种看着没有问题的车越需要小心，广东某地专修出过事故的豪车，并且修复水平非常赞，所以为了不阴沟里翻船，我们每个角落都需要仔细检查清楚。
安全带日期均为年4月，没有拆卸修复痕迹；座椅固定螺丝未见拆卸，并且座椅底部电机及线束插头均没有锈蚀泥沙等现象；点烟器插孔干净无锈蚀，翻开地毯底部无泥沙，综合这几点排除了此车泡水的嫌疑。
启动车辆，仪表自检无异常，逐一测试车内功能按键，全车灯光、玻璃升降、后视镜调节、电动座椅、多功能方向盘及中控音响空调等等，均未发现异常。
就下来把车子上了举升机检查底盘，升起来之后可以看到明显的刮擦痕迹，不过只是表面的刮擦，两块大护板把底盘部件保护的严严实实，要看清楚里面的情况就得把护板拆下来。
经车行同意拆掉护板，发动机油底壳表面干爽，无漏油渗油，一排固定螺丝也是没有动过。结合此前检测结果，再次说明发动机没有后期分解维修，因为气门室盖与油底壳是发动机分解维修的必拆件。
变速箱机脚固定螺丝没有拆卸痕迹，生产日期显示为年4月22日，符合车辆出厂周期，底部未见漏油渗油。发动机与变速箱连接处螺丝无拆卸痕迹，前副车架固定螺丝同样没动过。
四轮轮毂均没有刮伤，四条轮胎都是年4月生产，为原厂轮胎没有更换；四轮减震器没有拆卸痕迹，也未见漏油现象，四轮悬挂及附件固定螺丝未曾拆卸，均保持原厂状态。
接下来就是要去路试了，这款EL的底盘前后均采用多连杆独立悬挂，舒适性不错，1.5T的发动机虽然排量不大，迸发出来的动力却依旧不俗，急加速反应灵敏，匹配的9挡手自一体变速箱升档顺畅无顿挫。
最后用OBD电脑检测车辆电控系统，全车无故障码，竟然这么完美？当然也不排除车行把故障码清掉了，不管怎样，现在是正常的，不影响用车。
至此两个多小时的检测就全部结束了，做一个车况小结。
车辆外观检测：左前、左后车门拆卸钣金，左前下边梁内侧钣金，左B柱钣金，左后下边梁钣金；
发动机舱检测：未见异常：
车辆内饰检测：未见异常：
车辆启动检测：未见异常：
车辆功能检测：未见异常：
车辆路试检测：未见异常：
车辆底盘检测：底盘护板刮擦。
整体来看，这辆EL无大事故无水泡无大修无调表，但是外观左侧下边梁和左B柱受损修复，根据国家标准GB/T二手车鉴定评估标准，此车认定为事故车。与客户沟通了一下车况，客户沉思了一下，说事故车就该便宜点儿哟！不给我便宜我是不会买这车的。看得出来客户对车行之前的推介有点儿不满，但是没怎么表现出来。
这款EL的厂商指导价是42.58万，去掉优惠后全部办完上路也是42万左右，如今的市场价在35万左右，一年就贬值7万块，买二手的EL真是划算啊！今天这辆车虽然我们认定为事故车，价格本应低一些，但客户想让车行在价格上让步太多也是不太现实的。为什么呢？
因为二手车商们对于事故车的认定和我们的认定标准不是那么一致，他们觉得就剐蹭了一下就是事故车了？说我们太教条主义了，其实，卡丁我想告诉各位朋友们，二手车行业水深众所周知，二手车买卖纠纷经常发生，那么我们作为独立的第三方，做事的严谨性必然慎之又慎，即便国家政策标准与现行的市场标准略有差异，我们也要根据国家标准来定。
国家政策标准的出台，必然是集行业精英和专家学者的智慧一起制定，具备完整的理论支撑和技术支撑，行业参考意义重大。那么二手车买卖一旦有纠纷，行业管理单位和法庭可都是只认国家标准的。所以，请尊重科学尊重技术，邓爷爷说过：科技是第一生产力。